最近几年最赚钱的生意是什么？我觉得“炸鞋”是很多人的答案。的确，一双1000多一点的球鞋，可以几倍卖出，利润可想而知。但从另一个角度来看，也体现了“鞋”在人们心中或当代年轻人心中的重要性。
但是说实话，有什么鞋子是你走不动的？与其关注鞋子，不如在整体搭配上多下功夫。气质的提升是全方位的，这也是为什么有的人穿真鞋喜欢假货，而穿假货的人会认为是真的。所以，真的没有必要盲目追求那些花了几百块钱却卖了几千块钱的鞋子。真正需要一双好“鞋”的是它，也就是你的车。
轮毂轮胎的重要性不言而喻，对于整车的操控和性能也非常重要。一辆赛车会根据它的驾驶条件和车手的驾驶习惯进行专业调整。正确的轮毂数据和适用的轮胎甚至可以直接决定最终结果。但对于普通家用车来说，原厂配套的车轮往往受到成本的限制，达不到最佳的数据，无法充分发挥汽车的机械品质。
另一方面，轮毂数据也直接决定了整车的价值。轮胎扁平率高的小型车轮，厚厚的胎壁给人一种极度臃肿、无精打采的视觉感。再漂亮的车，也经不起它的“摧残”。最典型的案例就是马自达3昂凯拉。1.5L版本采用16英寸车轮，2.0L版本采用18英寸车轮。两者在视觉效果上有着巨大的差异，简单来说就是“两辆车”。所以，以上因素使得轮毂改装，成为很多车主提车后的第一件事。
开宝、寻找轮毂、选择最酷的造型、购买安装是很多车主在改装轮毂时的操作。不知道后果会有多严重。首先是安装质量不够，轮毂的价格只有几百块。基本上就是给自己埋下一颗定时炸弹，随时都有可能造成危险。其次，更换尺寸过大、扁平比过低、数据一塌糊涂的轮毂后，车辆油耗增加，动力下降。所谓“找钱越慢”是事实，花钱买就是典型的犯罪。
要知道，改装不仅仅是把它拆下来，而是换一个新的。错误改装的后果从油耗增加、动力下降到安全事故。因此，改装前必须做好相应的准备工作，如轮毂直径、轮毂宽度、螺栓孔距离PCD、轮毂偏置et、中心孔CB、轮胎类型等。这些基本常识是掌握的关键。因为了解之后，我们可以选择最适合车辆的轮毂。
很多人可能认为越大越好，越宽越强，其实不然。应根据城市的路况和道路环境，包括减震的软硬程度，合理选择轮毂尺寸和轮胎类型，以达到最佳平衡点。选择大尺寸的车轮必然会牺牲轮胎的厚度。如果扁平比过低，整车会变得僵硬、无弹性，不仅会降低舒适性，而且在颠簸时还容易造成车轮变形、轮胎鼓包，甚至造成塔顶和车身连接件损坏。
那么什么是合适的呢？我们以一辆原厂数据为205/65 R16，轮毂宽度为6.5J的车作为参考。如果尺寸升级到225/45 R18，轮毂宽度必须从6.5J增加到8.5J，以匹配该数据。
同时要选择合理的ET值，以增加轮轨，使车轮与轮拱齐平，提高美观度。但是，还是要注意平衡。ET值过高也会引起一系列的连锁反应，包括摩擦翼子板。
另外，大部分原车的ET值都是正值。改装升级后，数值的变化将直接影响车辆的行驶稳定性和转弯跟踪。建议参考同车改装案例或者听听专业玩家的建议，避免在弯路上浪费钱。
鞋子追求品牌是情有可原的，那么轮子有必要追求品牌吗？众所周知，从入门级的国产Advanti到厅级的BBS，轮子的价格区间从1000元到10万元以上。那么，以飞度为例，我们应该如何选择呢？
选最好的不一定有合适的尺寸，所以不要买贵的，选对就行。此外，不同的品牌有不同的强调风格。恩奇、阿德恩、光线、工作等。可以首选日本JDM风格。HRE等品牌更适合竞争车型。此外，也可以尝试宾利、奔驰、法拉利等高端原厂车轮。虽然数据很难达到平衡，但视觉效果绝对是数一数二的。
至于款式和造型，则是见仁见智，可以根据自己的喜好和预算来选择。然而，轮毂的制造过程仍然需要一个基本的了解。大致可以分为两种，一种是铸造，具有价格低廉、质量稳定的优点，是目前市场上最常见的制造工艺。另一种是高成本锻造，具有密度高、重量轻的优点。简单来说，每天走在街上选铸件就够了，出赛道选锻造，追求姿态和视觉效果选多件锻造。
最后还是那句话。如果你愿意买几千的AJ和Yeezy，你不愿意给你的车换一个好的轮毂吗？
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