如何拆解宝马4系门板(宝马118i门板拆解图)

[信息-牛车网]

汽车的安全结构是全方位的。除了常规的前后部，车门守护的侧面防护结构同样重要，因为这里几乎没有吸能缓冲区，只能通过坚固的结构进行“硬化”。然后，牛车实验室会带你回到2019年的拆解内容，看看这些车型的车门保护结构是怎样的。

1.东风日产Sylphy

Sylphy的车门设计在同类产品中只能算是比较满意的，车门内部的安全防护结构是日系车常用的圆钢防撞梁，技术相对落后。

Sylphy的许多工艺仍处于初级水平，例如拼接和焊接的门板不仅一致性差，而且不美观。在实拍中，我们可以看到焊缝较大，如果焊接不够可靠，可能达不到应用强度。

使用一体化冲压门板的日系车不多，好像和讨论的一样。但是门板内的线束整体没有波纹管保护，只是用绝缘胶带和绒布包裹，部分线束部分露出。

前门安全结构设计:圆钢防撞梁、加强筋、沥青防震贴、丁基橡胶防震贴。唯一值得称赞的是丁基橡胶，成本高，环保，柔软，无异味。圆钢防撞梁是一种过时的防护结构，成本低，防护效果一般，广泛应用于低端汽车。

后门和前门基本一样，但是没有丁基橡胶防震贴。此外，我们可以发现前后车门中的圆形钢主防撞梁设置在相对较低的位置，并且它们不是对角倾斜的，这也可以降低一些成本和材料的长度。较低的位置并非没有优势。发生侧面碰撞时，门板下部可以承受更大的冲击力，保护车内人员的腿部。

结构点评:东风日产Sylphy外观内饰全新。但从牛车实验室来看，Sylphy的车门安全结构仍停留在多年前的水平。比如焊接门板、圆钢防撞梁、手工胶带包裹的线束，十年前都是比较一般的水平，但从现在的角度来看，真的很落后。

2.广汽丰田雷凌

刚谈完宣仪，雷凌给我们带来了一点惊喜。雷凌的门采用整体冲压工艺，整体性强。前门内防护结构为圆钢防撞梁和加强筋，成本低，防护等级落后。车门采用丁基橡胶防震贴，虽然成本比沥青高，但面积太小。

在线束保护方面，雷凌几乎没有保护，只是使用简单的胶带进行捆绑，胶带的作用只是为了线头管理，而不是保护。

后门内部结构为带两个加强筋的圆钢防撞梁，但未见抗震设计。

雷凌四门焊接点比较密集，达到32个焊接点/米。

结构点评:我们从前到后都买Ralink和Sylphy，这两款车型是直接竞争对手，可以放在一起比较。与Sylphy相比，雷凌的门结构显然需要改进很多。单独一体成型的门板比Sylphy强很多，也采用了上下双加强筋，强度更高。但主防撞梁与Sylphy相同，是后向圆形防撞梁，需要加强。

3.华晨宝马3系

宝马3系是我们2019年买的最贵的车型，裸车价34.69万元，落地价41万元。那么，宝马3系的车门结构会完美吗？其实不是。没有激光焊接，也没有四门统一结构。相反，还有涂装工艺缺陷。汽车门框的点焊工艺也很一般，作为豪华车来说并不尽如人意。

我们认为，前门的内部结构缺失。防撞梁必不可少，但加强筋不是可选的。如果没有，也不算违法，但保护力度自然会下降。防震贴纸面积很大，但毕竟是宝马，而且还是用低价沥青防震，让人有些意外。

但是主防撞梁的斜角不仅低，而且结构也不是德系车厂商的弓。前车基本上是长方形的。如果是对角线，保护效果绝对是最好的。但新3系只是在较低的位置，贴了防撞梁，减少了长度，节省了一些材料。但是门的中上部保护稍弱。

后门的结构甚至比前门的更好。防撞梁改为弓形，出现了加强筋。但是为什么要区别对待呢？我们推测加强结构设计是合理的，因为碰撞后前门会更便宜，后门更难打开。

宝马3系采用激光焊接门框是符合逻辑的，但遗憾的是，你只能看到一排点焊痕迹。焊点的最大密度为24个/m，是10万辆以上汽车所能达到的水平。

结构点评:宝马3系的安全结构，我们有些看不懂。汽车坐在前排的概率更高，所以前排保护应该更好是理所当然的。不过新3系前部只有一根防撞梁，但后部改成了W型防撞梁和加强筋。如果给出解释，只可能后门被撞后会更难打开，所以做了特殊的加固结构。但是相比较而言，我们还是觉得既然后部可以做好，那么前部也要达到同样的水平。

4.东风大岳起亚智跑

起亚驰的车门没有给人多少惊喜，但依然是非常传统的车门拼接工艺，这也是韩系车的一贯标准。车门内的线束保护非常完美。

车门采用老式圆形刚性防撞梁，上部配有辅助加强筋。车门内部贴的防震贴纸存在明显的技术缺陷，表面有大量凹坑，可能会影响防震效果。

后门设计只有一个弓形防撞梁，没有辅助加强件。前后门不一致的防撞梁设计，也符合韩系车近年来的“习惯”，降低了成本，也不至于让安全性太差。

结构点评:起亚智跑虽然已经定位为紧凑型SUV，但在安全结构上还是低端车型的水平，不仅仅是指车门结构，更是指整车的安全结构。智跑的车门采用低端焊接门，前门防撞梁依然是倒圆钢梁。但后门升级为强度更高的W型钢梁，与宝马3系的设计思路相同。我们还是坚持后面部分可以更好的观点，前面部分要坚持。毕竟这种钢材的形状不会增加太多成本。

5.SAIC名爵酒店

MG HS门的金属框架采用拼接技术，也是这个级别的基础级别。车门内设置有宽大的弓形防撞梁，上部辅助加强筋也较宽。门板内部贴有低成本沥青防震贴，线束保护得当。

MG HS的后门结构与前门保持了良好的一致性。宽大的弓形防撞梁和宽大的复制加强件为后门提供了很好的保护，让其应对侧面碰撞更有底气。

结构点评:MG HS也采用拼接门，成本低，保护性差，也说明拼接门依然占据紧凑型车的半壁江山。但MG HS的内部防护结构比较到位，前后门都有宽大的弓形防撞梁和加强筋，弥补了拼接门的不足。总的来说，MG HS的表现还是值得称赞的。

6.柯灵03

最后，有一个模型让我们兴奋。柯灵03和柯灵03的车门均采用一体化冲压工艺，美观性更好。前门配有ω形防撞梁，上部有加强筋，顶部有宽大的加强结构。三种防护措施都是倾斜的，防护面积较大。

后门仍采用ω型防撞梁，顶部配有宽大的加强结构。前门加强筋虽然缺失，但结构相当完整，与前门保持一致。

柯灵03的焊点技术令人惊讶。前门框焊点密度仅为15个/m，后门框焊点密度为20个/m，但门槛处焊点极其密集，导致整体品控差距较大。

结构点评:在车门结构方面，克林03确实展现了沃尔沃车型的水平，无论是一体式车门、ω型防撞梁还是加强型结构，都处理得很完美。作为一款紧凑型车，其性能已经超越了豪华品牌中级车宝马3系。在这里，我们希望柯灵品牌能够继续保持这样优秀的设计，也希望其他中国品牌能够效仿柯灵，不仅在设计和配置上领先，在隐形安全结构上也有所进步。

7.吉利岳斌

岳斌的前后车门采用低成本拼接技术，内饰板拆下后内钢板面积更大。内部结构为带加强筋的圆形防撞梁。圆形防撞梁本来就向后，加强筋还是比较细的。总的来说，它处于自动驾驶汽车的中下水平，甚至可以说是对安全非常不负责任的设计。

车门内的线束用普通织布和绝缘布包裹，部分线束露出。后门内部结构与前门相同，圆钢防撞梁位置较低，而加强筋位置较高，不利于碰撞后车门的打开。

后门的丁基橡胶防震贴粘贴不牢，有脱落的危险。此外，车门内饰板上贴有大面积的原装隔音棉，隔音效果很好。

这里有彩蛋:岳斌碰撞测试车实拍。

结构点评:作为一款售价10万元的车，岳斌在设计和配置上都展现出了出众的性价比。然而，高性价比只停留在看得见的表面，内部的安全架构依然一团糟。焊接门不用说肯定是这个标准，但防撞梁还是古代的圆形材料，加强筋比较细。后门整体防护结构向下，可以节省材料，但不利于撞击后车门的正常开启。总的来说，岳斌的安全结构相对落后，外部配置和安全结构与内部不同。

全文点评:2019年拆解的车型中，车门保护结构问题还是很大的，任何车型都很难做到绝对完美，包括售价30多万的宝马3系。结构最完善、性能最好的其实是国产品牌柯灵03。此外，MG HS的车门结构也比较完善，值得称赞。

一直以来，自主品牌车型可能还是有一些粗制滥造的影子，而在柯灵03和MG HS身上，我们看到了自主品牌进步的足迹。在门的安全结构方面，对厂家来说没有技术难度，但很多厂家严格控制成本，忽视了侧面防护。然而，安全没有尽头。我们希望各厂商能不断加强汽车的防护结构，让汽车全方位保护我们的生活。

以上就是关于如何拆解宝马4系门板(宝马118i门板拆解图) 资讯的全部内容了。